Şirket; simgesel Twingo şehir otomobilinin elektrikli olarak pazara dönüşü gibi yeni modellerle veya yılın ilk yarısında Avrupa’nın en çok satan otomobili olan Sandero’nun ilk hibrit versiyonu gibi yeni güç aktarım sistemleriyle farklılaşmayı hedefliyor.

Geleneksel otomobil üreticilerinin en küçüğü konumundaki Renault, Avrupa’da rekabet edebilmek amacıyla elektrikli araçlara ve yeni yazılımlara yatırım yapmaya devam edebilmek için marjlarını korumak durumunda olduğunu vurguladı.

Şirket, araç başına değişken maliyetleri yılda yaklaşık 400 euro azaltma hedefiyle uyumlu ilerlediğini kaydetti.

Renault, Latin Amerika veya Güney Kore gibi diğer pazarlarda ise Çinli Geely dahil olmak üzere diğer otomobil üreticileriyle yaptığı ortaklıklara dayanıyor.

Şirket, Nissan’daki hissesine bağlı 9,3 milyar euroluk tek seferlik kaybın etkisiyle 2025’in ilk yarısında açıkladığı 11,18 milyar euroluk net zarara karşılık, bu yılın aynı döneminde 700 milyon euro (797 milyon dolar) net kâr elde etti.

Ortakları Nissan ve Mitsubishi için fabrikalarında ürettiği araçların ve önceki nesle kıyasla yeni Clio 6’nın daha yüksek satış fiyatının katkısıyla şirketin geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 27,64 milyar eurodan yüzde 9,4 artarak 30,25 milyar euroya ulaştı.

Renault tarafından paylaşılan konsensusa göre 21 analist, yılın ilk yarısında ortalama 29,4 milyar euro gelir ve 770 milyon euro grup payı net kârı bekliyordu.

Fransız otomobil üreticisinin yeni araç birim satışları ise büyük ölçüde düşük maliyetli markası Dacia’da yılın başlarında yaşanan lojistik sorunlar nedeniyle söz konusu dönemde yüzde 0,4 oranında geriledi.